Nuevos coches de Rally a la colección
Toyota, Vauxhall y Lancia
búscame en Instagram
@digagu1
sigue mi canal de YouTube
mi web: http://www.digagu.es
Toyota Celica Twin Cam Turbo – Rally Safari 1985 (Juha Kankkunen)
El Toyota Celica Twin Cam Turbo (TA64) fue una de las máquinas más robustas y eficaces del Grupo B, diseñada específicamente para rallies extremos como el Safari Rally de Kenia. En la edición de 1985, el finlandés Juha Kankkunen demostró su talento y sangre fría conduciendo este vehículo en una de las pruebas más duras del calendario mundial.
El Safari exigía resistencia mecánica por encima de la velocidad pura: pistas africanas destrozadas, barro, ríos, polvo y temperaturas extremas. El Celica, con su motor 2.1 litros turbo, tracción trasera y una puesta a punto pensada para la fiabilidad, se convirtió en un arma perfecta para este escenario.
Toyota reforzó suspensiones, chasis y sistemas de refrigeración, sacrificando peso y aerodinámica en favor de la supervivencia. Kankkunen supo leer la carrera con inteligencia, evitando errores y cuidando la mecánica, una estrategia clave en el Safari.
Este coche no solo representa una era mítica del rally, sino también el enfoque japonés de durabilidad, ingeniería y estrategia, que acabaría dando grandes frutos a Toyota en los años posteriores.
El Toyota Celica Twin Cam Turbo (TA64) fue una de las máquinas más robustas y eficaces del Grupo B, diseñada específicamente para rallies extremos como el Safari Rally de Kenia. En la edición de 1985, el finlandés Juha Kankkunen demostró su talento y sangre fría conduciendo este vehículo en una de las pruebas más duras del calendario mundial.
El Safari exigía resistencia mecánica por encima de la velocidad pura: pistas africanas destrozadas, barro, ríos, polvo y temperaturas extremas. El Celica, con su motor 2.1 litros turbo, tracción trasera y una puesta a punto pensada para la fiabilidad, se convirtió en un arma perfecta para este escenario.
Toyota reforzó suspensiones, chasis y sistemas de refrigeración, sacrificando peso y aerodinámica en favor de la supervivencia. Kankkunen supo leer la carrera con inteligencia, evitando errores y cuidando la mecánica, una estrategia clave en el Safari.
Este coche no solo representa una era mítica del rally, sino también el enfoque japonés de durabilidad, ingeniería y estrategia, que acabaría dando grandes frutos a Toyota en los años posteriores.
Coche a escala 1:43 de Ixo Altaya
Lancia Stratos HF – Rally de Montecarlo 1980 (Bernard Darniche)
El Lancia Stratos HF es uno de los coches más icónicos y revolucionarios en la historia del rally, y su participación en el Rally de Montecarlo de 1980, pilotado por el francés Bernard Darniche, marcó uno de los últimos grandes capítulos de su leyenda.
Diseñado exclusivamente para competir, el Stratos rompió todos los esquemas con su motor V6 Ferrari Dino de 2.4 litros, montado en posición central, una arquitectura inédita en rally hasta ese momento. En Montecarlo, una prueba tan impredecible como exigente —con asfalto seco, nieve, hielo y cambios bruscos de clima—, el Stratos seguía siendo un arma temible gracias a su agilidad extrema y su tracción trasera.
Bernard Darniche, uno de los pilotos más talentosos y agresivos de su época, supo exprimir el carácter salvaje del Stratos, especialmente en los tramos secos y técnicos, donde el coche mostraba una precisión quirúrgica y una respuesta brutal. Aunque en 1980 el Stratos ya no contaba con el respaldo oficial de fábrica, su competitividad seguía intacta frente a máquinas más modernas.
El Montecarlo de 1980 simboliza el canto del cisne del Stratos en el Mundial, un coche nacido para ganar y que dejó una huella imborrable por su sonido, su diseño radical y su dominio absoluto durante los años dorados del rally.
El Lancia Stratos HF es uno de los coches más icónicos y revolucionarios en la historia del rally, y su participación en el Rally de Montecarlo de 1980, pilotado por el francés Bernard Darniche, marcó uno de los últimos grandes capítulos de su leyenda.
Diseñado exclusivamente para competir, el Stratos rompió todos los esquemas con su motor V6 Ferrari Dino de 2.4 litros, montado en posición central, una arquitectura inédita en rally hasta ese momento. En Montecarlo, una prueba tan impredecible como exigente —con asfalto seco, nieve, hielo y cambios bruscos de clima—, el Stratos seguía siendo un arma temible gracias a su agilidad extrema y su tracción trasera.
Bernard Darniche, uno de los pilotos más talentosos y agresivos de su época, supo exprimir el carácter salvaje del Stratos, especialmente en los tramos secos y técnicos, donde el coche mostraba una precisión quirúrgica y una respuesta brutal. Aunque en 1980 el Stratos ya no contaba con el respaldo oficial de fábrica, su competitividad seguía intacta frente a máquinas más modernas.
El Montecarlo de 1980 simboliza el canto del cisne del Stratos en el Mundial, un coche nacido para ganar y que dejó una huella imborrable por su sonido, su diseño radical y su dominio absoluto durante los años dorados del rally.
Escala 1:18. Maisto para Planeta de Agostini
Vauxhall Chevette 2300 HSR – Rally de Irlanda 1983 (Russell Brookes)
El Vauxhall Chevette 2300 HSR fue uno de los grandes exponentes del Grupo 4 británico, un coche menos mediático que sus rivales continentales, pero tremendamente eficaz en manos expertas. En el Rally de Irlanda de 1983, el veterano Russell Brookes demostró por qué este modelo era una referencia en los rallies de asfalto y tramos rápidos del Reino Unido e Irlanda.
Desarrollado por Vauxhall Dealer Team (VDT), el Chevette HSR montaba un motor 2.3 litros atmosférico, derivado del Opel, con una respuesta contundente y una entrega de potencia muy aprovechable. Su configuración de tracción trasera, unida a un chasis corto y bien equilibrado, lo convertía en un coche extremadamente ágil y preciso, ideal para carreteras estrechas, húmedas y técnicas, tan características del rally irlandés.
Russell Brookes, conocido por su pilotaje limpio, rápido y constante, supo sacar partido a la fiabilidad y nobleza del Chevette, manteniendo ritmos altos sin comprometer la mecánica. En una época dominada por la llegada de coches más potentes y tecnológicos, el Chevette seguía siendo un rival muy serio gracias a su sencillez bien afinada.
El Rally de Irlanda de 1983 consolidó al Chevette 2300 HSR como un coche de culto, símbolo de una era en la que el talento del piloto y el equilibrio del conjunto eran tan importantes como la potencia pura.
El Vauxhall Chevette 2300 HSR fue uno de los grandes exponentes del Grupo 4 británico, un coche menos mediático que sus rivales continentales, pero tremendamente eficaz en manos expertas. En el Rally de Irlanda de 1983, el veterano Russell Brookes demostró por qué este modelo era una referencia en los rallies de asfalto y tramos rápidos del Reino Unido e Irlanda.
Desarrollado por Vauxhall Dealer Team (VDT), el Chevette HSR montaba un motor 2.3 litros atmosférico, derivado del Opel, con una respuesta contundente y una entrega de potencia muy aprovechable. Su configuración de tracción trasera, unida a un chasis corto y bien equilibrado, lo convertía en un coche extremadamente ágil y preciso, ideal para carreteras estrechas, húmedas y técnicas, tan características del rally irlandés.
Russell Brookes, conocido por su pilotaje limpio, rápido y constante, supo sacar partido a la fiabilidad y nobleza del Chevette, manteniendo ritmos altos sin comprometer la mecánica. En una época dominada por la llegada de coches más potentes y tecnológicos, el Chevette seguía siendo un rival muy serio gracias a su sencillez bien afinada.
El Rally de Irlanda de 1983 consolidó al Chevette 2300 HSR como un coche de culto, símbolo de una era en la que el talento del piloto y el equilibrio del conjunto eran tan importantes como la potencia pura.
Escala 1:43 Ixo Altaya